Asetek Initium Hydraulic Brake Upgrade

Dodaj nasz hydrauliczny układ hamulcowy THORP II Invicta do hamulca Initium i doświadcz najbardziej realistycznych i wiernie oddających rzeczywistość wrażeń z hamowania.

Precyzja hydrauliczna

Hydrauliczny hamulec THORP II Invicta to nasz najbardziej realistyczny i wiernie oddający rzeczywistość system hamulcowy, zapewniający precyzyjną kontrolę i niezmiennie dobre czucie.

Zapewnij sobie najwyższą precyzję i lepsze hamowanie na zakrętach, co zapewni Ci lepszą kontrolę w zakrętach i poza nimi.

SYSTEM THORP™

System THORP (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) to  hydrauliczny cylinder hamulcowy firmy Asetek  SimSports , który zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy prawdziwym samochodem wyścigowym. Cylinder hamulcowy wyposażony jest w czujnik ciśnienia klasy samochodowej, co czyni go najbardziej zbliżonym do autentycznych wrażeń z hamowania w symulatorach wyścigowych. Funkcjonalność systemu THORP opiera się na dwóch etapach – miękkim i twardym – tak jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym.

Etap „miękki”

Prawdziwy samochód wyścigowy:

• Gdy naciskasz na pedał, przesunie się on o 10–20 mm (mierzone na płytce pedału), podczas gdy nacisk jest zwiększany, a tłoczki zacisku przesuwają się i dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej, co ma na celu skompensowanie niewielkiego luzu we wszystkich częściach mechanicznych układu pedałów, który jest niezbędny, aby się nie zatarły.

System THORP:

• Ponieważ w symulatorze nie mamy tarczy hamulcowej, zacisku ani klocków hamulcowych, zaprojektowaliśmy siłownik hamulcowy tak, aby wiernie odzwierciedlał ich działanie. Kompresuje on elastomer, tworząc realistyczne wrażenia, które wiernie odzwierciedlają działanie układu hamulcowego prawdziwego samochodu wyścigowego. Po osiągnięciu pełnego skoku pedału, siłownik pomocniczy dotknie ogranicznika mechanicznego, tak jak w prawdziwym wyścigu, jak opisano powyżej. Dostarczamy różne elastomery, aby odwzorować różne odczucia w „fazie miękkiej”, ale różne elastomery nie zmieniają skoku pedału, a jedynie siłę potrzebną do pełnego wciśnięcia pedału i załączenia fazy twardej.

Etap „twardy”

Prawdziwy samochód wyścigowy:

• Gdy ciśnienie hydrauliczne wzrasta, klocki hamulcowe mocno dociskają tarcze, kompensując wszelkie luzy mechaniczne. Na tym etapie stopa praktycznie naciska na ścianę, ponieważ mięśnie naciskają bezpośrednio na siły hydrauliczne (płyn hamulcowy). Ponieważ płynu nie da się ścisnąć, pedał wydaje się twardy. Kiedy kierowca wyścigowy narzeka na „długi” lub „miękki” pedał, zazwyczaj wynika to z obecności powietrza w układzie, a ponieważ powietrze MOŻE być sprężone, pedał będzie wydawał się miękki i długi. Mechanicy następnie odpowietrzają hamulce, co oznacza, że ​​w układzie pozostaje tylko płyn, a pedał ponownie staje się twardy po przejściu „miękkiego etapu”.

System THORP:

• Gdy układ hamulcowy jest zablokowany mechanicznie, odczuwasz dokładnie to samo, co w samochodzie wyścigowym, gdy klocki hamulcowe są całkowicie dociśnięte do tarczy hamulcowej, a twoje mięśnie naciskają bezpośrednio na siły hydrauliczne. NIE jest to symulacja, to takie samo i identyczne uczucie jak w samochodzie wyścigowym. Można naciskać pedał do momentu osiągnięcia ciśnienia hydraulicznego 100 barów, co odpowiada 185 kg nacisku na płytę pedału – tyle samo, co w prawdziwym samochodzie Formuły 1!

• Kompatybilność: PC
• Technologia: 2-stopniowa technologia THORP II
• Typ czujnika hamulca: Czujnik ciśnienia hydraulicznego
• Regulacja twardości hamulca: Tak – elastomery gumowe sprzedawane oddzielnie